Citation de GKommodore
ouais sauf que si tu tapes trop dans un moteur faible tu le niques et trop solliciter le turbo pour monter dans les tours va le niquer aussi, causant des dégâts sur la boite de vitesse etc
sans parler de perf, un 1.5 c'est d'la merde
minimum 2l pour 90 cv + turbo à 130 ça passe bien, 45cv au litre c'est acceptable
pis les durites des renault sont pas connues pour leur solidité, ça pisse de partout

Un 1.2l 16v opu un 1.6l 16v c'est indestructible. J'ai déjà vu une twingo rouler sans eau pendant 3 mois car il y avait un boitier calorstat qui avait cassé et même pas de joint de culasse, rien. Incassable je te dis.
Si un moteur est fiable tu peux lui mettre la misère ca cassera jamais. C'est le cas des 1.2l 16v, des 1.6l 16v des 2.0l 16v F1 des clio 3RS chez Renault.

Ensuite pour le reste j'ai rien compris, je vois pas le rapport entre la boite de vitesse et le turbo et un 2.0l atmo récent ça sort facilement 200 chevaux (2.0l 16v des clio 3rs...) et turbalisés 350-400chevaux fiable avec juste des bielles.

Et pour les durits je vois pas d’où tu sort ça, je crois que tu inventes un peu

La plupart des moteurs turbo de série sont au dessus des 100chevaux/litre de cylindrée. Exemple 1.8l 20vt des audi TT MK1 et S3 qui font 225hp sur les dernières et qui sont des moteurs eux aussi ultra solides et réputés fiables.